自從近期油價上調以來，圍繞著家庭轎車方面的爭論就沒有停止過，其中最火熱的話題就是小型車到底將來好賣不，機會到底在哪里？ 很多人自然認為，油價上升，省油的小型車自然要熱賣了，那些大排量車面臨油價不斷提升，投資市場低迷，加上可能馬上開征的高額消費稅更讓大牌量車的銷售商叫苦不迭。事實上，小型車確實面臨了千年等一回的發展機會，但機會和威脅是同時并存的；
小型車廣義上包括微面等在內，排量小于1.6升的車型，本文的小型車主要指小型轎車; 小型車好不好賣不能一概而論，因為小型車也細分分很多類；這中間又可以按照排量分小于1.1L，1.1~1.4L,1.4~1.6L；按照生產地分國產和進口;
按照正常的想法，油價已經如此高，后期可能還要調整，那肯定是小型車好賣了；但未必，考慮好不好賣至少要考慮兩個方面，一個是要賣的車，一個是要買車的人. 某些小型車的車小，油耗不小; 而進口小型車如Smart,Mini，這些車的車主顯然不會因為車的價格而不買，當然更不會因為油價上漲而不買車或者減少自己的享受；對于這些人，價格彈性是最小的，也是車商最歡迎的；但這些人相對是少數，車市相對還是以廣大群眾為主體的;
忽如一夜春風來，街上都跑滿了車，原因主要是老百姓的腰包鼓了，通過炒股，做生意，打工，手里有了錢不是先買房就是先買車，先買房的如果沒車也不方便啊，沒錢買房的就先買車吧.于是大家都爭先恐后的把車開回了家，可以不用忍受擁擠的公交車的惡臭或者在下班高峰1個小時也攔不到出租車的憋氣了。
中國老百姓的購車心理首先就是有車就行，不管多大，不管是奧拓還是QQ，不管是排量多小，有4個輪子的就是有車了. 歡天喜地的把車開回家過了一段時間，居民的消費心理再次升級，車要大，夠氣派！要花最少的錢買最大的車，這樣一方面開出去有面子，一方面可以承載更多的家庭成員。在國外熱賣的安全和科技含量比較高的車如POLO等反而倍受冷落。于是各廠家與時俱進，將原本國外原型車為兩廂的都硬加了個屁股，三廂的車也造的看起來更大，這樣的車不僅影響空氣動力也耗油的車居然獲得老百姓的認同，中國人的錢實在是太好賺了。在老百姓眼里，車要大，里面按紐要多，最好是6碟CD，要天窗，桃木內飾，真皮座椅，有這些配置的就是好車，至于發動機技術，安全配置，經濟性等反而不被首要關注，這是正常的，因為消費的需求是有過程的，是循序漸進的。
08年以來我們看到了以下的變化：
大環境: 隨著中國經濟高速發展加上06~07年房市\股市等投資市場行情空前暴漲, 老百姓購車的熱情也空前高漲. 從QQ到大奔,中國人買起車來跟買白菜一樣, 一個省會城市一天的上牌量就在4百輛左右。看來我們很快就可以1家1輛車，也成為4個輪子上的國家了.
油價:從05年調價4塊錢每公升的93#汽油到今天的6塊錢每公升，北京等地更高；用車者終于在不斷提高的油價中迷茫了，這油價要調到什么時候？ 還燒的起油么？
車市: 由于自主企業奇瑞和比亞迪吉利長城等爭氣的民族企業加入市場競爭，車型不斷豐富，配置越來越高，價格卻越來越低；連普桑都從十幾年前的十幾二十萬到了現在的五六萬一輛. 由之而帶來的是路上的車也越來越多，開車也不再是個單純的享受過程了。想象一下，當早上因為不用趕公交車而不緊不慢的下樓到停車位前卻發現你的車前被另外一輛沒有停車位的車堵著，好容易找到車主把車開出來，到了路上一看真是鐵板一塊，路上滿滿的全是蝸牛爬行的汽車，好容易自己也拐上路，慢慢的爬，不停的起步停車，還要提防加塞硬別過來的小車，公交車，還有無處不在神出鬼沒的行人和自行車，好容易到了公司樓下，停車位滿了，于是又得繞來繞去找停車的地方，眼看著實在找不到停車位，硬下心把車停在一個偏僻的角落里，想著警察怎么著也跑不到這里來吧，擦擦汗跑上樓去，結果還是遲到了，于是在老板嚴厲的眼神中討好的說，又堵車了灰溜溜的走向自己的位子；好容易混到下班了，拖著疲憊的身軀找到自己的車，沒想到車前風檔上已經被敬業的警察貼上一塊200塊的牛肉干了，已經沒有力氣生氣了，爬到車里發動再次匯入蝸牛的大軍，經過幾百次的起步停車，終于到了小區，卻發現來晚了，停車位也找不到了。于是又狠狠心把車停在一處剛好能停下車的位置，也剛好把另外一輛車尾堵住。第二天上班取車時卻發現車身上已經被誰用鐵絲劃上“擋路”兩個字。
對消費者來說，當你買了車后，你已經幸運的成為唐僧肉了，不幸的是卻沒有孫悟空來保護你了；買車不難，難的是后期的費用和想不到的煩惱成本.
除了購車款外，日后的費用才是大頭，也是讓這部分購車者最大頭的；
使用費用是跟隨油價和使用里程而變動的，但每年的固定費用卻也是不少，養路費,保險,交強險等差不多就要78千塊拿一部，按照百公里耗93#汽油5公升這樣比較省的前提下每公里現在都要0.36元, 如果消耗8個油每公里差不多光油費就要5毛錢. 算下來基本合到了每公里一塊錢了.
隨著油價后期可能還要上調的預計,同時對于未來收入的不可預期, 這部分消費者對于購車意愿轉變最快;
另外消費者還要考慮的是因為油價上漲帶來相關的費用提升：機油價格上漲，輪胎價格上漲，由于鋼鐵成本提高所帶來的配件的價格上漲，如今正是夏天，開空調所帶來的高油耗等問題對于承受能力相對不強的小型車的消費者，這樣的帳一算很多人無疑會更多的選擇再觀望一陣。
不僅消費者頭疼,汽車廠商更頭疼: 單單油價上漲不算，今年股市的低迷，地震，能源漲價，加上鐵礦石漲價，更讓小車的未來面臨更大的挑戰,：日前，國內最大的汽車板供應商寶鋼宣布，已與世界上主要鐵礦石生產商之一力拓公司就2008年度鐵礦石基準價格達成了一致，將所有鐵礦石產品的年度基準價上調85%， 而鋼材目前仍占到汽車構件的70%左右，加上輪胎等漲價的壓力及制造汽車過程能源的消耗，廠家的成本提高，水漲船高，車的零售價格會高么？ 這是留給廠家的一個難題。不漲價，自身利潤難以保證，漲價，銷量上不去，自己的長期發展更沒戲。
那小車的機會在哪里?
這涉及到消費者，使用環境及廠家三方面的問題。
這就要回歸到小車作為商品能給用戶帶來什么?
車是一種商品,在車主使用的過程中滿足車主的需求;
小車的用途主要是: 上下班交通,周末和假日出游;
對于消費者來說，車的好處是: 流動性增強,生意或職業圈擴大,生活質量提高,發展動力增加. 缺點是: 養車維修費用
對于廠家來說，車的好處是: 帶來的利潤,產品線的完整, 強化品牌形象. 缺點是: 隨著競爭加強及成本增加,小車利潤低
對于社會來說，車的好處是: 拉動內需,促進經濟發展; 節奏快，效率高; 缺點是: 對空氣的污染及能源消耗
小車的機會：
車輛層面: DIY個性化的選擇,給消費者提供更多選擇, 開發替代能源車,開發節油技術,價格回歸到合理的程度。
總體層面：性價比的提升，核心即服務的提升。
1、性價比的提升
單純的降低車價只會帶來惡性競爭，而在目前競爭比較充分的情況下，消費者單純的要求低價只會帶來自己的損失，要么就等降低價格，晚一點享受，要么就逼的廠家在看的見的地方低配換材料，在看不見的地方減配，都會導致消費者的利益受損；當然廠家也不愿意看到這樣的情況，但不降價又賣不出去，怎么辦？
這里分兩種情況：一種價格是非常虛高的，這樣的車型除了降價外剩下的只有充當庫存了；另外一種是價格比較合適的；如何賣的好，或者賣的更好是廠家需要動腦筋去提升性價比。核心就是提升所售車輛的附加值。比如把降低價格換成一年送**（比如汽油，送保險等消費者需要的東西）；把這也是提升銷售商核心競爭力的好辦法。
2、服務的提升
小型車的車主大部分是首次購車，他們可能一開始是什么都不懂，但在這樣信息化的社會，他們是非常善于學習的，動手能力和意愿也是非常強的，也是經濟帳算的比較清楚的。想著先便宜賣車再用維修把錢賺回來的想法無疑會讓更多的小型車主不僅逃離4S店，也對此車型和廠家形象有一定負面口碑。對于小型車主同樣需要長期維護，維護的好了，消費者對車和服務都滿意了，當消費者升級車輛的時候，他自然會再次選擇同品牌的車輛。
服務的提供分從購車前、購車中和購車后。購車前和中現在4S都做的都不錯，但購車后是最容易被忽略的。很多4S店對業務考核的指標制訂還停留在銷售上，即使有售后指標也是停留在紙面上，但售后是銜接再次購車的重要指標。要讓小型車主感受到購買大品牌車的服務，從交車鑰匙后對于客戶用車檔案的建立，分析及跟蹤服務；4S定期舉辦消費者感興趣的活動如節油講座加比賽，利用自己資源解決消費者面臨的小問題等。把俱樂部真正做到大家都樂，這才是服務的真諦。
機會是偏向有勢力和有準備的人的，把小型車當成精品來打造不僅對于目前銷售有較大幫助，也對廠家的品牌形象的維護起了非常大的作用。對于大型廠商來看，消化和吸收成本的增加并做好服務是長遠之策。性價比的提升無疑會帶來長期更豐厚的利潤。
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